液态阳光 醇氢电动
1月7日，由车百会研究院主办的第二届绿色甲醇能源产业发展大会在温州市举行。来自主管单位、行业组织、科研机构及产业链企业的代表齐聚一堂，围绕液态新能源与交通运输协同发展展开深入交流。远程作为醇氢电动的持续推动者和引领者，也在此次大会上分享了打造醇氢生态的实践与思考，以下是远程新能源商用车集团CEO范现军的主题演讲。
新能源是国家战略，是保障我国能源安全的重要举措，也是支撑我们国家经济发展的基础。今年是“十五五”的开局之年，十五五规划建议中明确提到建设清洁低碳安全高效的新型能源体系，降低碳排放构建零碳绿色新型生活方式将是接下来社会经济发展中的关键。目前主流的新能源载体，大家都清楚有固体的电池、气体的氢。但是除此之外，我们的新型能源体系中，更应该有最便捷、最高效的液态新能源，也就是甲醇能源。
随着国家相关部门对甲醇能源和醇氢电动的逐渐重视，一系列的政策正在密集落地，可以说醇氢电动的利好政策已经渗透到产业链的各个环节。截至目前，国家部委与各省市已出台70多个支持醇氢汽车推广应用的政策文件。在应用端，近年来国家发改委、交通部、财政部陆续发文，聚焦老旧营运货车、城市公交车等报废更新，出台多项利好政策推动醇氢路线发展，在船舶领域相关部门也陆续发布鼓励甲醇动力应用的文件。而在能源端，国家发改委明确提出支持绿色甲醇生产项目，并可获得中央预算内投资的直接资金支持。就在上个月，国家发改委和能源局发布了关于车用燃料加注项目备案管理的通知，明确甲醇燃料是我国依法依规可供车辆使用的燃料，再一次为加注站的建设提供了政策支持。密集的政策正在为甲醇能源与醇氢电动搭建起宽广的舞台，成为下一个万亿级的新兴产业。
吉利早在2005年就开始进行甲醇动力的技术研发和推广，打造出全球领先的醇氢电动技术。经过21年实践，醇氢电动这项技术已经在商用车、船舶、非道路的机械、发电机组等领域遍地开花，成为最实用的新能源技术路线，其环保性、经济性、安全性，特别是可持续性，是最匹配国家能源转型，有利于新能源推广的技术路线。
一、什么是醇氢电动？
1. 醇氢电动技术，是在电动化基础上，把甲醇燃料和甲醇发动机作为能量的储存和转化的单元，充分发挥了甲醇液体能源能量密度高、储运成本低、补能便捷、安全可靠等优势，是电动化的升级。目前吉利远程最新一代与博世合作开发的醇氢动力系统热效率已达50.3%，每升甲醇可以发2度电以上，折合电价可以在1元/kWh以内，燃料成本可比柴油降低32%-52%，不仅可实现绿色零碳，而且经济性优势也非常突出，可以快速实现燃油替代。
以重卡为例：与纯电动对比，醇氢电动重卡购置成本低10%；续航里程可以达到1500公里以上，不存在纯电动的续航问题；甲醇燃料冰点为-97.6℃，北方冬季可以正常使用；自重低、拉货多，运营效率可提升20%以上。在城建渣土、商砼运输等工程车领域，去年远程向杭州交付了X7M醇氢电动搅拌车相较纯电车型，单车出勤率更高，每天多拉一趟。经过实际运营比较，每年运输30万方混凝土，纯电动搅拌车需要21台，而醇氢电动搅拌车仅需15台即可。今年，我们还打造了醇氢电动大电量产品，根据业务需求把醇氢电动和电池的比重有机结合，匹配出经济性最好，效率最高的方案。
城市公交领域，冬季运行时可保持制热开启状态使车辆温度维持在20-25℃，比同米段纯电动车型冬季车厢温度提升一倍。每公里较纯电动节省0.2元，按公交车8年生命周期计算，一台车可节省18万元。去年，我们的醇氢电动客车还在香港进行了试运营，续航超700公里，满足香港城间交通线路的高频班次、高里程、复杂坡度路段等需求，也解决炎热高温下空调耗能顾虑，为乘客提供舒适凉爽的乘车体验。针对香港充电设施建设面临的土地、供电等问题，我们拿出了远醇移动电源车的解决方案，一桩4枪，单枪最大功率160kW，支持同时给4辆电动车充电，可实现24h以上不间断供电，高机动性实现随叫随到，成为香港新能源汽车推广的重要支撑。另外，前不久我们还与香港理工大学成立了交能融合联合研究实验室，与全球顶尖学府共同将醇氢电动解决方案推广到全球。
2. 当前远程的醇氢电动技术已经不再局限于汽车，由远程提供动力的醇氢电动矿机、装载机、挖掘机、发电机组已在全国多个省份批量投放，醇氢电动矿机已超千台，最大运行时长已达15000h；醇氢电动发电机组在极寒、缺氧、生态环境脆弱的条件下，为项目提供了清洁、稳定的“不间断电力”。
全球首艘醇氢电动集散两用船——远醇001号前不久已经在杭州成功吉水并投入商业运营。与纯电船舶相比，购置成本下降24%，能源成本下降11.5%，续航里程可达到同吨位纯电动船舶续航的4倍以上。此外，还有绿舟启航001号、淮河001号等醇氢电动船舶，从京杭大运河到淮河流域，从黄浦江到金沙江，醇氢电动船舶正进入密集开工与运营阶段，掀起一场以“液态新能源”为核心的绿色航运浪潮。
二、为什么要发展甲醇能源和醇氢电动？
1. 发展甲醇能源，是契合国家能源战略的需要。我国能源禀赋是“多煤、缺油、少气”， 石油对外依存度超72%，天然气对外依存度超过40%，能源自主、能源安全一直是我国的头等大事，在“双碳”战略的推动下，以风光电为代表的绿色电力发展迅速。十五五期间，我国风光电等绿电比例会继续增加，大规模消纳绿电成为严峻的挑战。甲醇被称为液体的“氢”、液态的“电”，是风光电的最佳载体，生产甲醇的过程也可以把不稳定、不易储存的风光电能源转化为稳定的、可以长期储存的液态甲醇新能源。所以说甲醇是最好的储能载体，一方面消纳了光电、风电，通过电解水生产氢气，另一方面消纳了当地CO2后，实现碳中和，用氢气与CO2合成常温常压的甲醇。
2. 全国每年消耗石油7亿吨，交通领域消耗占比超过70%；商用车行业作为能源消耗大户，消耗了超过一半的车用汽柴油，排放了全部汽车中56%的二氧化碳，以及80%的P M 污染物。因此商用车是交通领域减排降碳的重要突破口，在商用车领域推广醇氢电动，是可以最快速替代传统化石能源，实现绿色转型的方案。
3. 液态的甲醇可以利用现有油气管网实现低成本大规模长距离运输，可最大化利用现有基础设施。如果将西部的风光电、煤炭转化为甲醇，再利用现有的油气管网运至东部，预测每升成本可控制在0.1元以内，可极大缓解我国能源运输的压力。我国现有的12万座加油站终端也可以直接改造使用，每个储油罐改造成本仅5-10万元，远远少于建设一个加氢站1200万元、换电站800万元、超充快充站150万元的投资。发展甲醇能源和醇氢电动是我国实现能源变革成本最低的路径。
三、如何发展醇氢电动？
1. 目前国家和地方对醇氢电动的支持政策虽然有不少，但还有许多有待健全的地方，如加注站的建设标准、加注站建设的支持方案、绿色甲醇的中国标准、碳足迹的计算和交易等等，需要我们产业链上下游的企业和专家学者们共同推动，共同完善。另一方面，我们企业自身也要做好在技术上的攻坚，打造出更好用、更高效的醇氢装备。
吉利历经21年的投资开发和市场推广，目前运营的醇氢电动汽车已超5万辆，相当于全国氢燃料汽车保有量的两倍，累计里程超230亿公里，形成核心专利400余件。醇氢电动技术历经4次迭代升级，目前已经拥有1.8L-15L的全系列甲醇发动机，打造了醇氢电动轿车、重卡、轻卡、小微卡、LCV和客车在内的全系列道路车辆。
当前，吉利远程新能源商用车集团打造了醇氢生态，从醇氢电动全产业链探索研究和产业布局，并制定了“1.2.3.3”生态战略。以醇氢电动产品推广为核心，围绕资本与产品市场双轮驱动，甲醇制备、甲醇加注、醇氢动力三位一体协同发展。
2. 另外，创新的模式也是醇氢电动推广的加速器。在“1.2.3.3”生态战略的指引下，远程已经打造了可复制的模板：在杭州，远程的醇氢电动在城市建设、公共交通、新能源船舶的制造与应用、V2G车辆反哺电网等领域开创了全国的先河。作为本地企业，杭州市政府高度重视远程发展情况，坚定不移携手远程共同发展醇氢生态。
在沈阳，远程醇氢电动以寒区低温优势结合东北老工业区的基础，打造了北方醇氢电动推广的模板。赋能沈阳金杯焕发新生，带动辽宁全省的甲醇制备、甲醇加注等全产业链发展，让新能源汽车在东北也能大规模推广，实现绿色转型。
远程在温州也实现了醇氢电动的不断突破，我们的制造基地落户泰顺，全省第一座甲醇加注站就落户在温州，干线物流应用醇氢电动重卡也率先在温州开展。另外，还有海南、上海等多个省市，都根据自身的产业优势，因地制宜的与醇氢电动结合，打造特色的液态新能源产业链，为高质量发展和产业绿色转型开辟出一条新路径。
我们一直在思考和实践，适合中国场景工况的新能源技术路线应该是什么？现在商用车的新能源化已呈现多元化技术路线：以短途场景为代表的纯电动路线、以长途场景为代表的氢燃料路线，但相比醇氢电动路线都有明显的瓶颈和痛点，纯电有续航和冬季电池衰减的瓶颈，氢燃料有制、运、储、加、用环节成本高的痛点，醇氢电动作为液态新能源具有比纯电动、氢燃料等传统新能源技术更加突出显著的优势，是最适合中国国情、最有利于国家能源自主的能源形式，更适合成为解决能源自主的可持续碳中和新能源，未来也必将成为中国新型能源体系中的重要组成部分，远程将持续协同产业链上下游战略伙伴，共同发挥醇氢电动产业生态示范效应，以液态新能源助力“双碳”目标落实。
最后，祝大家快乐人生，吉利相伴！